透水路面基層主要由找平層、透水基層構(gòu)成，透水基層有很大的空隙率，但厚度不大，具有很強(qiáng)的透水才能，合適降雨量較小、墊層透水才能很強(qiáng)且具有較高的承載力的地域。主要適用于人行道、非機(jī)動(dòng)車遘、廣場(chǎng)，停車場(chǎng)、步行街、庭院路等場(chǎng)所。 

    　　 不透水路面破壞機(jī)理分析 
　　  水泥混凝土路面水破壞機(jī)理分析。 
　?。?）水泥混凝土路面具有較好的剛度、強(qiáng)度、以及穩(wěn)定性，被廣泛用于各等級(jí)公路建設(shè)。但由于其行車性能較差，目前已經(jīng)逐步被瀝青混凝土代替，但是就目前來(lái)講，水泥混凝土路面在我國(guó)公路網(wǎng)中還是占有極大比例。由于水泥混凝土路面以拉應(yīng)力破壞為設(shè)計(jì)指標(biāo)以及水泥混凝土材料本身局限性，需要在混凝土面板設(shè)計(jì)中設(shè)置縮縫、脹縫以及施工縫等，以防混凝土面板由于荷載作用和溫度作用進(jìn)而引起較大的翹曲應(yīng)力，造成面板的破壞。但是，正是因?yàn)檫@些這些施工需要設(shè)置的裂縫，以及混凝土面板由于前期混凝土配合比設(shè)計(jì)或者施工不當(dāng)造成的裂縫病害，成為水泥混凝土水破壞的必要前提條件。 
　　（2）水泥混凝土路面直接暴露于自然環(huán)境中，雨期到來(lái)時(shí)，雨水通過(guò)面板設(shè)置的施工縫或是設(shè)計(jì)不當(dāng)引起的病害裂縫進(jìn)入面板下層。由于我國(guó)水泥混凝土路面基層多為半剛性基層，雨水深入后浸泡基層，使基層結(jié)合料粘結(jié)體系發(fā)生部分程度的破壞。當(dāng)行車荷載作用與裂縫或施工縫前一塊板時(shí)，產(chǎn)生較大擠壓力，進(jìn)而擠壓積于面板下的水體，使水體產(chǎn)生較大的沖刷力沖刷細(xì)集料以及填料，進(jìn)而加速了基層的破壞，久而久之，出現(xiàn)面板脫空現(xiàn)象，終產(chǎn)生面板斷裂，減少路面使用壽命。與此同時(shí)，水沖刷、浸潤(rùn)作用如果沖破基層，將會(huì)滲入土基，在路面不均勻荷載作用下產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象，嚴(yán)重影響路面使用性能。 

    透水路面是一種新型的環(huán)保地坪，通過(guò)合理配比，施工成品地坪擁有約20%孔隙，雨（雪）水能夠快速補(bǔ)充城市地下水資源，因表面粗糙，能吸收車輛行駛產(chǎn)生噪音，能減少地面陽(yáng)光反射熱能，降低地面溫度，減少“熱島效應(yīng)”，增加行走舒適性與性.