透水混凝土正真被建造師喜愛(ài)是在20世紀(jì)70年代，其時(shí)為了處理不透水路面帶來(lái)的洪水眾多和水質(zhì)污染問(wèn)題，美國(guó)建造師先使用透水混凝土。在佛羅里達(dá)州，猶他州和新墨西哥州獲得了較好的效果。而且很快被加利福尼亞州，伊利諾伊州，俄克拉荷馬州和威斯康星州認(rèn)可并推行。1978年，日本為處理“因抽取地下水而導(dǎo)致地基下沉”等疑問(wèn)，提出了“雨水的地下復(fù)原方針，著手開(kāi)發(fā)透水性混凝土鋪裝，并研討了透水性混凝土鋪裝資料的透水系數(shù)與孔隙率和強(qiáng)度的聯(lián)系。 

透水混凝土隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化建設(shè)的持續(xù)進(jìn)行，現(xiàn)代的城市的地表逐步被鋼筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆蓋，與自然的土壤相比，現(xiàn)代化地表給城市帶來(lái)一系列的問(wèn)題： 

(1)不透水的路面阻礙了雨水的下滲，使得雨水對(duì)地下水的補(bǔ)充被阻斷，再加上地下水的過(guò)度抽取，城市地面容易產(chǎn)生下沉。 

(2)傳統(tǒng)的密實(shí)路表面，輪胎噪聲大。車(chē)輛高速行駛過(guò)程中，輪胎滾進(jìn)時(shí)會(huì)將空氣壓入輪胎和路面間，待輪胎滾過(guò)，空氣又會(huì)迅速膨脹而發(fā)出噪聲，雨天這種噪聲尤為明顯，影響了居民的生活與工作。

 (3)傳統(tǒng)城市路面為不透水結(jié)構(gòu)，雨水通過(guò)路表排除，泄流能力有限，當(dāng)遇到大雨或暴雨時(shí)，雨水容易在路面匯集，大量集中在機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)道上，導(dǎo)致路面大范圍積水。

 (4)不透水路面使城市空氣濕度降低，加速了城市熱島效應(yīng)的形成。 

(5)不透水路面是“死亡性地面”，會(huì)影響地面的生態(tài)系統(tǒng)，它使水生態(tài)無(wú)法正常循環(huán)，打破了城市生態(tài)系統(tǒng)的平衡，影響了植被的正常生長(zhǎng)。

    彩色生態(tài)透水混凝土/透水地坪是由小石子、42.5水泥、摻和透水外加劑、水、五顏六色強(qiáng)化劑以及穩(wěn)定劑等經(jīng)必定份額分配拌制而成的一種多孔輕質(zhì)的新式環(huán)保地上鋪裝資料。透水混凝土是用粗骨料外表包裹著一層薄漿料彼此粘結(jié)成蜂窩狀，能讓雨水流入地下，有用彌補(bǔ)地下水；并能有用的地上上的油類(lèi)化合物等對(duì)環(huán)境污染的損害；且色彩繽紛，景象交融，使城市環(huán)境建造愈加調(diào)和是保護(hù)天然、保護(hù)生態(tài)平衡、能減輕城市熱島效應(yīng)的的透水地坪材料。在城市雨水辦理與水污染防治等工作上，具有深遠(yuǎn)的含義，有利于人類(lèi)生存環(huán)境的良性開(kāi)展。